La mort et l’accidentologie en contexte routier nous apparaissent aujourd’hui comme presque banales, normales. Ce mémoire s’inscrit dans un contexte de stagnation des chiffres de la sécurité routière. Nous explorons le lien entre soumission à l’autorité (via RWA), développé par Milgram (1963) puis Altemeyer (1981) et la conditionnalité (via QSC), développé par Gaymard (2007) en s'attelant à comprendre comment les idéologies des individus et le contexte routier permettent l’adaptation aux règles de conduite. Une articulation entre un questionnaire des scripts conditionnels adapté pour cinq situations de conduite, et l’échelle de soumission à l’autorité (adapté par Bret, 2018) a été diffusée en ligne (N = 93). Contrairement à l’hypothèse initiale, une corrélation positive a été calculée entre le score au QSC et le score RWA (r = .28 ; p < .01). L’hypothèse comme quoi les justifications spécifiques aux scénarios sont préférées aux justifications génériques est démontrée comme significative (W = 1453 ; p = .011). Le kilométrage annuel n’est pas globalement lié à la transgression, sauf dans le cas des excès de vitesse. Des effets significatifs de l’âge et du sexe ont également été observés vis-à-vis de la propension à transgresser le code de la route. L’étude démontre alors une interaction complexe entre normativité et dispositions idéologiques. Ces résultats questionnent l’approche purement normative en contexte de sécurité routière et plaident pour une intégration plus juste de la conditionnalité normative dans les politiques publiques.
Death and road-related accidents today appear to us as almost banal, normal occurrences. This thesis is set in a context of stagnation in road safety statistics. We explore the link between submission to authority developed by Milgram (1963) then Altemeyer (1981) and conditionality (Gaymard, 2007) aiming to understand how individuals' ideologies and the road context allow for adaptation to traffic rules. A combination of a conditional scripts questionnaire adapted for five driving situations and the Right-Wing Authoritarianism scale (adapted by Bret, 2018) was distributed online (N = 93). Contrary to the initial hypothesis, a positive correlation was found between the QSC score and the RWA score (r = .28; p < .01). The hypothesis stating that scenario specific justifications are preferred over generic justifications was shown to be significant (W = 1453; p = .011). Annual mileage is not generally related to rule-breaking, except in the case of speeding. Significant effects of age and gender were also observed regarding the tendency to violate traffic rules. The study thus reveals a complex interaction between normativity and ideological dispositions. These results challenge a purely normative approach in the context of road safety and argue for a fairer integration of normative conditionality into public policy.